El despiece de los motores Bosch para bicicletas eléctricas varía según la generación y el tipo de motor (Performance Line, Performance Line CX, Active Line, Cargo Line, etc.), pero en general comparten una arquitectura común de componentes internos. A continuación, te presento un resumen general del despiece típico de los motores Bosch, detallando los modelos más relevantes y los repuestos que se pueden identificar. Bosch no vende repuestos oficialmente al público, pero en el mercado secundario y de reparación sí se han identificado estos componentes
Este esquema general aplica a la mayoría de los motores de la Generación 2 a 4:
1. Carcasa externa
- Tapa lateral izquierda y derecha (aluminio/magnesio)
- Junta de estanqueidad
- Tornillería Torx y pasadores
2. Sistema de engranajes
- Engranaje primario plástico (transmite el par del rotor al secundario)
- Engranaje secundario metálico (en eje intermedio)
- Engranaje planetario (en algunos modelos)
- Rodamientos de agujas y bolas
3. Eje de pedalier
- Eje hueco o macizo (dependiendo del modelo)
- Rodamientos sellados
- Sensor de par integrado (strain gauge o célula de carga)
4. Motor eléctrico (estator y rotor)
- Estator trifásico bobinado
- Rotor con imanes permanentes (montado en eje)
- Sensor Hall para posicionamiento
5. Unidad de control (ECU)
- Placa electrónica sellada
- Controlador MOSFET de potencia
- Sensores: temperatura, cadencia, velocidad
6. Conectores y cableado
- Conector del cable del display
- Conector del sensor de velocidad
- Conector de alimentación (batería)
🔍 Despiece por modelo
🔹 Bosch Active Line / Active Line Plus (Gen 2–3)
- Motor más compacto, engranajes plásticos silenciosos
- Rotor de imanes más pequeños
- Sensor de par menos agresivo
- Componentes reemplazables:
- Engranaje principal plástico
- Rodamientos
- Junta de tapa
- Placa del sensor de par
🔹 Bosch Performance Line (Gen 2–4)
- Más torque (hasta 65 Nm)
- Engranaje primario plástico, secundario metálico
- Rotor con mayor número de imanes
- Sistema de refrigeración interno pasivo
- Repuestos comunes:
- Kit de engranajes primarios
- Rodamientos eje central
- Sensor de par
- Placa de control (no oficialmente vendida)
🔹 Bosch Performance Line CX (Gen 4 – desde 2020)
- Motor tope de gama (hasta 85 Nm)
- Estructura más robusta
- Sistema de engranajes helicoidales
- Caja de reducción planetaria en algunos modelos
- Sensor de par más preciso y rápido
- Repuestos:
- Engranaje helicoidal primario (plástico de alta resistencia)
- Planetario metálico
- Rodamientos FAG o SKF (marcados)
- Tapa magnética
- Junta de carcasa reforzada
🔹 Bosch Cargo Line (Gen 4)
- Similar a Performance CX, pero con más torque sostenido
- Componentes más resistentes al calor y carga
- Eje más reforzado
- Mismos tipos de repuestos que el CX, pero con especificaciones térmicas distintas
🛠️ Repuestos más comunes en el mercado secundario
- Kit de engranajes primarios (plástico reforzado o nylon)
- Rodamientos sellados (de marcas como FAG, SKF)
- Tapa lateral de magnesio o plástico
- Juntas y sellos
- Conectores de alimentación y sensores
- Ejes intermedios o de pedalier usados
- Placas del sensor de par de reemplazo (de difícil acceso oficial)
- Placas controladoras reprogramadas (mercado especializado)
⚠️ Notas importantes
- Bosch no autoriza ni proporciona manuales de reparación ni vende repuestos internos.
- Cualquier reparación de este tipo anula la garantía y puede estar sujeta a regulaciones locales.
- Algunos talleres especializados o técnicos independientes disponen de repuestos reciclados o de terceros.
⚙️ Bosch Performance Line CX Gen 4 — Despiece técnico
🧩 1. Carcasa y sellado
- Tapa lateral izquierda (motor) – Magnesio o aleación ligera.
- Tapa lateral derecha (transmisión) – Integra soporte del eje y junta.
- Juntas tóricas y sellos – Reforzadas para resistir humedad y presión.
- Tornillos Torx M5/M6 de acero inoxidable – Reutilizables si no están oxidados.
🔧 Nota: algunas tapas están selladas térmicamente con silicona Bosch, difícil de retirar sin daño.
⚙️ 2. Sistema de transmisión interna (engranajes)
A. Engranaje primario helicoidal (nylon reforzado)
- Transmite el par del rotor al engranaje intermedio.
- Material: PA66 o PEEK con lubricación interna.
- Referencia de reemplazo compatible: BRT-CX-PG (mercado gris).
B. Engranaje intermedio metálico
- Montado sobre eje intermedio con doble rodamiento.
- Alta resistencia, engranaje recto o helicoidal.
C. Reductor planetario (algunos modelos CX)
- Porta satélites con 3 piñones metálicos.
- Engranaje solar y corona dentada interna.
- Lubricado con grasa densa (Bosch especifica grasa blanca de alta temperatura).
D. Rodamientos
- Eje pedalier: 2x rodamientos sellados (FAG 61902-2RS o equivalente)
- Eje intermedio: 1x rodamiento de agujas + 1x de bolas (SKF/FAG)
- Planetario: rodamientos pequeños tipo 6000-ZZ (cuando aplican)
⚡ 3. Motor eléctrico
- Rotor: con 8–12 imanes permanentes (ferrita o neodimio)
- Estator: bobinado trifásico, con barnizado y protección térmica
- Sensores Hall x3: para posicionamiento rotor
- Sensor de temperatura interno: para gestión térmica en subidas
🧠 4. Electrónica y sensores
- Placa controladora (ECU) – PCB con controlador MOSFET
- Sensor de par – Deformación del eje, con célula de carga integrada
- Sensor de cadencia y velocidad
- Cadencia interna (magnetismo en el eje)
- Velocidad externa (sensor en vaina + imán)
⚠️ No accesible sin desoldar la placa. Bosch no suministra esta electrónica como repuesto.
🧰 Repuestos más comunes en el mercado no oficial
| Componente | Código o referencia estimada | Observaciones |
|---|---|---|
| Engranaje primario | BRT-CX-PG o equivalente | Nylon o POM reforzado |
| Kit planetario completo | PLK-CX-3G | Compatible solo con ciertos años |
| Rodamientos eje pedalier | FAG 61902-2RS, 61903-2RS | Se pueden conseguir en SKF o FAG |
| Rodamientos intermedios | 6001-2RS + agujas INA | Lubricación alta temperatura |
| Junta lateral | BOSCH-GS-CX-SET | Difícil de conseguir suelta |
| Tapa lateral | Bosch 1270016820 | Carcasa de magnesio |
| Tornillería | M5 x 25 Torx inox | Se puede reemplazar por estándar DIN |
| Grasa Bosch | Bosch BDU Grasa 1270016847 | Blanca, alta viscosidad |
🧪 Consejos técnicos de desmontaje/
Aquí tienes una guía paso a paso para abrir y revisar un motor Bosch Performance Line CX Gen 4, orientada a técnicos o mecánicos especializados. Esta guía no está autorizada por Bosch, pero se basa en procedimientos realizados por talleres independientes.
⚠️ Advertencia: Este proceso anula la garantía del motor y puede conllevar riesgos eléctricos y mecánicos si no se hace con cuidado.
🧰 HERRAMIENTAS NECESARIAS
| Herramienta | Uso |
|---|---|
| Llaves Torx T25 / T30 | Tapa externa y carcasa |
| Llave extractora ISIS o BNI | Para desmontar bielas |
| Pistola de calor (controlada) | Ablandar sellado |
| Extractor de rodamientos | Retiro seguro de cojinetes |
| Cúter plástico o espátula fina | Separar tapa sin dañar carcasa |
| Multímetro | Verificación eléctrica opcional |
| Grasa Bosch (alta temperatura) | Reensamblaje |
| Paños sin pelusa + alcohol isopropílico | Limpieza de componentes |
🔧 PASOS PARA ABRIR Y REVISAR EL MOTOR CX GEN 4
✅ PASO 1: Retirar el motor de la bicicleta
- Desconecta batería y cables del display.
- Retira las bielas con extractor BNI o ISIS.
- Desatornilla los 4 tornillos del soporte del motor del cuadro.
- Extrae el motor con cuidado, sin forzar los conectores.
✅ PASO 2: Abrir la carcasa lateral
- Ubica la tapa derecha del motor (lado transmisión).
- Desatornilla los 6 tornillos Torx T25/T30.
- Aplica calor moderado con pistola de calor (~80–100°C) para ablandar la silicona de fábrica.
- Usa una espátula plástica para abrir la tapa. Haz palanca con cuidado.
⚠️ No uses destornilladores metálicos: dañarás el magnesio de la carcasa.
✅ PASO 3: Inspección visual y limpieza inicial
- Verifica si hay grasa quemada, agua, óxido o desalineación.
- Retira cuidadosamente los residuos con paño y alcohol.
- Si hay polvo negro o viruta metálica, hay desgaste de engranajes o rodamientos.
✅ PASO 4: Inspección del sistema de engranajes
- Gira el eje principal manualmente.
- Observa:
- Engranaje helicoidal primario (plástico reforzado): busca desgaste o dientes faltantes.
- Engranaje intermedio metálico: inspecciona holguras.
- Planetario: desmonta si notas ruidos o bloqueos.
- Si es necesario reemplazar, extrae engranajes con extractor de precisión.
✅ PASO 5: Verificar y reemplazar rodamientos
- Extrae rodamientos si:
- Suenan al girar.
- Tienen juego lateral.
- Están contaminados.
- Referencias típicas:
- Eje pedalier: 61902-2RS (FAG o SKF)
- Intermedios: 6001-2RS / INA de agujas
✅ PASO 6: Revisión del sensor de par y placa
- La placa PCB está adosada al estator.
- NO desmontar sin soldadura profesional.
- Verifica visualmente que no haya quemaduras o grietas.
- Verifica continuidad básica con multímetro si tienes conocimientos.
✅ PASO 7: Reensamblaje
- Aplica grasa nueva en engranajes (Bosch blanca o Mobil SHC 100).
- Limpia superficies de junta y aplica silicona RTV si no usas junta nueva.
- Vuelve a colocar la tapa lateral con los tornillos en cruz.
- Monta nuevamente el motor en el cuadro, reconecta cables y display.
